Care este diferența dintre conosamentul unui armator și conosamentul maritim?
Conosamentul armatorului se referă la conosamentul oceanic (Master B/L, numit și master bill, sea bill, denumit M bill) emis de compania de transport maritim.Acesta poate fi eliberat proprietarului direct de marfă (transitarul nu emite un conosament în acest moment) sau poate fi emis expeditorului de marfă.(În acest moment, expeditorul trimite conosamentul proprietarului direct al încărcăturii).
Conosamentul expeditorului de marfă (House B/L, numit și sub-conosament, denumit H bill), strict vorbind, ar trebui să fie un transportator comun care nu operează pe navă (transporter de primă clasă, China a început calificarea relevantă certificare în 2002, iar expeditorul trebuie să o livreze la o bancă desemnată de Ministerul Transporturilor. Este necesară aprobarea unui depozit) Conosamentul este un conosament emis de un expeditor care a fost aprobat de Ministerul Transport și a obținut calificarea NVOCC (Non-vessel operating common carrier).Este de obicei eliberat proprietarului direct al încărcăturii;uneori, colegii aplică conosamentul, iar conosamentul este emis către. Colegiul își va emite propria conosament proprietarului direct de marfă.În zilele noastre, există în general mai multe comenzi la domiciliu pentru export, în special în locuri din Europa și Statele Unite.
Principalele diferențe dintre conosamentul armatorului și conosamentul oceanic sunt:
①Conținutul coloanelor Expeditor și Destinatar de pe conosamentul este diferit: expeditorul conosamentului expeditorului de marfă este exportatorul real (proprietarul direct al încărcăturii), iar destinatarul destinatarului completează, în general, aceeași coloană a scrisorii de trăsură în în conformitate cu prevederile acreditivului, de obicei La comandă;și Când comanda M este emisă exportatorului real, Expeditorul completează exportatorul, iar Destinatarul completează scrisoarea de trăsură conform conținutului;atunci când comanda M este emisă expeditorului de marfă, Expeditorul completează expeditorul de marfă, iar Destinatarul completează agentul expeditorului de marfă în portul de destinație.oameni.
②Procedurile de schimb de comenzi în portul de destinație sunt diferite: atâta timp cât dețineți comanda M, puteți merge direct la agenția de transport maritim din portul de destinație pentru a schimba conosamentul de import.Procedura este simplă și rapidă, iar costul este relativ fix și ieftin;în timp ce titularul ordinului H trebuie să meargă la expeditorul de marfă din portul de destinație pentru a-l schimba.Doar cu comanda M poți obține conosamentul și parcurge procedurile vamale și de ridicare.Costul modificării comenzilor este mai scump și nu este fix și este determinat în întregime de expeditorul de marfă din portul de destinație.
③Bill M, ca scrisoare de transport maritim, este cel mai elementar și adevărat certificat de drept de proprietate.Compania de transport maritim va livra marfa destinatarului indicat pe factura M în portul de destinație.Dacă exportatorul primește comanda H, înseamnă că controlul efectiv al mărfurilor expediate este în mâinile expeditorului (în acest moment, destinatarul comenzii M este agentul portului de destinație al expeditorului).În cazul în care societatea de expediere de marfă dă faliment, exportatorul (importatorul) va.
④Pentru bunurile cu cutie completă, pot fi emise atât comenzile M, cât și H, în timp ce pentru mărfurile LCL, pot fi emise numai comenzile H.Pentru că compania de transport maritim nu îl va ajuta pe proprietarul mărfurilor să consolideze containerele și nici nu îl va ajuta pe proprietarul mărfurilor să împartă mărfurile în portul de destinație.
⑤Numărul B/L al documentului general de expediere a mărfurilor nu intră în sistemul de gestionare a manifestului vamal și este diferit de numărul conosamentului din declarația de import;numărul B/L al proprietarului mărfii are numele și metoda de contact ale companiei de înlocuire, dar compania de contact nu este companii de transport maritim portuar, cum ar fi agenții externi sau Sinotrans.
Procesul BL și HBL:
①Expeditorul trimite scrisoarea de trăsură către expeditor, indicând dacă este o cutie plină sau un LCL;
②Expeditorul rezervă spațiu la compania de transport.După ce nava este la bord, compania de transport maritim emite MBL expeditorului.Expeditorul MBL este expeditorul în portul de plecare, iar Cnee este în general filiala sau agentul expeditorului în portul de destinație;
③Expeditorul semnează HBL către Expeditor, Expeditorul HAL este adevăratul proprietar al mărfurilor, iar Cnee de obicei face scrisoarea de credit către To Order;
④Carrier transportă mărfurile în portul de destinație după plecarea navei;
⑤Forwarder trimite MBL către filiala portului de destinație prin DHL/UPS/TNT, etc.
⑥După ce Expeditorul primește conosamentul, el va preda factura băncii interne de negociere și va deconta schimbul în perioada de prezentare a cambiei.Dacă expeditorul T/T trimite documentele direct clienților străini;
⑦Banca de negociere va deconta valuta cu banca emitentă cu setul complet de documente;
⑧Destinatarul plătește ordinul de răscumpărare băncii emitente;
⑨Expeditorul din portul de destinație duce MBL-ul la compania de transport maritim pentru a schimba comanda pentru ridicarea mărfurilor și vămuirea;
⑩Destinatarul ia HBL pentru a ridica mărfurile de la expeditor.
Distincția superficială dintre conosamentul unui expeditor de marfă și conosamentul unui armator: Din antet, puteți spune dacă este un conosament al transportatorului sau al expeditorului.Puteți spune dintr-o privire unei mari companii de transport maritim.Ca EISU, PONL, ZIM, YML etc.
Distincția dintre conosamentul armatorului și conosamentul expeditorului de marfă se bazează în principal pe următoarele aspecte:
①Dacă nu există o prevedere specială în scrisoarea de credit, conosamentul B/L (HB/L) al expeditorului de marfă nu este acceptabil.
② Diferența dintre conosamentul expeditorului de marfă și conosamentul armatorului este în principal în antet și semnătură
Emitentul și semnătura conosamentului armatorului, ISBP și UCP600 prevăd clar că acesta este semnat și eliberat de cărăuş, căpitan sau agentul desemnat al acestora, iar antetul acestuia este numele companiei de transport maritim.Unele companii mari de transport maritim o pot cunoaște dintr-o privire, cum ar fi EISU, PONL, ZIM, YML etc. Conosamentul expeditorului de marfă trebuie emis doar pe numele expeditorului de marfă și nu trebuie să arate numele. al cărăuşului şi nici nu trebuie să arate că este transportatorul sau agentul căpitanului.
În cele din urmă, există și un conosament general al expeditorului de marfă, care este un conosament general al expeditorului de marfă.Atâta timp cât au un agent în portul de destinație sau pot împrumuta un agent, pot semna acest tip de conosament.În practică, nu există reglementări stricte pentru acest tip de conosament.Ca Există ștampile de transportator sau ca agent.Unii expeditori nu sunt standardizați.Este posibilă datarea anterioară sau preîmprumutul.Este posibil ca datele să fie falsificate.Oamenii care sunt ușor înșelați au și astfel de conosamente.Nu există dovezi de verificat.
Ora postării: Oct-24-2023
