Care este diferența dintre un conosament al armatorului și un conosament maritim?
Conosamentul armatorului se referă la conosamentul maritim (Master B/L, numit și conosament principal, conosament maritim, denumit și conosament M) emis de compania de transport maritim. Acesta poate fi emis proprietarului direct al încărcăturii (expeditorul de mărfuri nu emite conosament în acest moment) sau poate fi emis expeditorului de mărfuri. (În acest moment, expeditorul de mărfuri trimite conosamentul proprietarului direct al încărcăturii).
Conosamentul expeditorului de mărfuri (House B/L, numit și sub-conosament, denumit și conosament H), strict vorbind, trebuie să fie un transportator comun care nu operează nave (expeditor de mărfuri de primă clasă, China a început certificarea calificării relevante în 2002, iar expeditorul de mărfuri trebuie să îl livreze la o bancă desemnată de Ministerul Transporturilor. Este necesar un depozit pentru aprobare). Conosamentul este un conosament emis de un expeditor de mărfuri care a fost aprobat de Ministerul Transporturilor și a obținut calificarea NVOCC (Non-vessel operating common carrier - transportator comun care nu operează nave). De obicei, este emis proprietarului direct al încărcăturii; uneori, corespondenții aplică conosamentul, iar conosamentul este emis către corespondent. Corespondentul va emite propriul conosament proprietarului direct al încărcăturii. În zilele noastre, există, în general, mai multe comenzi interne pentru exporturi, în special către locuri din Europa și Statele Unite.
Principalele diferențe dintre conosamentul armatorului și conosamentul maritim sunt:
①Conținutul coloanelor Expeditor și Destinatar de pe conosament este diferit: expeditorul conosamentului expeditorului de mărfuri este exportatorul efectiv (proprietarul direct al încărcăturii), iar Destinatarul completează, în general, aceeași coloană a avizului de trăsură în conformitate cu prevederile acreditivului, de obicei la comandă; iar când ordinul M este emis către exportatorul efectiv, Expeditorul completează exportatorul, iar Destinatarul completează avizul de trăsură în funcție de conținut; când ordinul M este emis către expeditorul de mărfuri, Expeditorul completează expeditorul de mărfuri, iar Destinatarul completează persoana agentului expeditorului de mărfuri din portul de destinație.
②Procedurile de schimbare a comenzilor în portul de destinație sunt diferite: atâta timp cât dețineți comanda M, puteți merge direct la agenția de transport maritim din portul de destinație pentru a o schimba cu conosamentul de import. Procedura este simplă și rapidă, iar costul este relativ fix și ieftin; în timp ce deținătorul comenzii H trebuie să meargă la expeditorul de mărfuri din portul de destinație pentru a o schimba. Doar cu comanda M puteți obține conosamentul și puteți parcurge procedurile vamale și de ridicare. Costul schimbării comenzilor este mai scump și nu este fix și este determinat în întregime de expeditorul de mărfuri din portul de destinație.
③Litera de transport maritim (M-bill), ca și scrisoare de transport maritim, este cel mai elementar și autentic certificat de drept de proprietate. Compania de transport maritim va livra mărfurile destinatarului indicat pe scrisoarea de transport maritim (M-bill) în portul de destinație. Dacă exportatorul primește ordinul H, înseamnă că controlul efectiv al mărfurilor expediate se află în mâinile expeditorului de mărfuri (în acest moment, destinatarul ordinului M este agentul portului de destinație al expeditorului de mărfuri). Dacă compania de transport maritim dă faliment, exportatorul (importatorul) nu va putea ridica mărfurile de la compania de transport maritim cu scrisoarea H.
④Pentru mărfuri full-box, se pot emite atât comenzi M, cât și H, în timp ce pentru mărfuri LCL, se pot emite doar comenzi H. Deoarece compania de transport maritim nu va ajuta proprietarul încărcăturii să consolideze containerele și nici nu îl va ajuta pe proprietarul încărcăturii să împartă mărfurile în portul de destinație.
⑤Numărul de borderou al documentului general de expediere a mărfurilor nu intră în sistemul de gestionare a manifestului vamal și este diferit de numărul conosamentului din declarația de import; numărul de borderou al proprietarului încărcăturii conține numele și metoda de contact a companiei de înlocuire, dar compania de contact nu este reprezentată de companii de transport maritim portuar, cum ar fi agenți externi sau Sinotrans.
Procesul BL și HBL:
①Expeditorul trimite avizul de trăsură către expeditor, indicând dacă este vorba de o cutie plină sau de un LCL;
② Expeditorul rezervă spațiu la compania de transport maritim. După ce nava este la bord, compania de transport maritim emite MBL expeditorului. Expeditorul MBL este expeditorul din portul de plecare, iar Cnee este, în general, sucursala sau agentul expeditorului din portul de destinație;
③ Expeditorul semnează acreditivul HBL către expeditor, expeditorul HAL este proprietarul real al mărfurilor, iar Cnee întocmește de obicei acreditivul către comanda dorită;
④Transportatorul transportă mărfurile în portul de destinație după plecarea navei;
⑤Expeditorul trimite MBL către sucursala portului de destinație prin DHL/UPS/TNT etc. (Inclusiv: documente vamale)
⑥După ce expeditorul primește conosamentul, acesta o va livra băncii negociatoare interne și va aranja schimbul în perioada de prezentare a conosamentului. Dacă expeditorul este în regim T/T, acesta trimite documentele direct clienților străini;
⑦ Banca negociatoare va deconta schimbul valutar cu banca emitentă cu setul complet de documente;
⑧Destinatarul plătește ordinul de răscumpărare băncii emitente;
⑨Expeditorul din portul de destinație duce MBL-ul la compania de transport maritim pentru a schimba comanda, a ridica mărfurile și a le procesa prin vamă;
⑩Destinatarul preia HBL pentru a ridica mărfurile de la expeditor.
Distincția superficială dintre conosamentul unui expeditor de mărfuri și conosamentul armatorului: din antet, puteți spune dacă este vorba de un conosament al transportatorului sau al expeditorului. Puteți recunoaște dintr-o privire o companie maritimă mare. Cum ar fi EISU, PONL, ZIM, YML etc.
Distincția dintre conosamentul armatorului și conosamentul expeditorului de mărfuri se bazează în principal pe următoarele aspecte:
①Dacă nu există nicio prevedere specială în scrisoarea de credit, conosamentul B/L (HB/L) al expeditorului de mărfuri nu este acceptabil.
②Diferența dintre conosamentul expeditorului de mărfuri și conosamentul armatorului constă în principal în antet și semnătură
Emitentul și semnătura conosamentului armatorului, ISBP și UCP600 stipulează în mod clar că acesta este semnat și emis de transportator, căpitan sau agentul numit de acesta, iar antetul său este numele companiei de transport maritim. Unele companii mari de transport maritim îl pot recunoaște dintr-o privire, cum ar fi EISU, PONL, ZIM, YML etc. Conosamentul expeditorului de mărfuri trebuie emis doar pe numele expeditorului de mărfuri și nu trebuie să indice numele transportatorului și nici nu trebuie să indice că acesta este transportatorul sau agentul căpitanului.
În cele din urmă, există și un conosament al expeditorului general de mărfuri, care este un conosament al expeditorului general de mărfuri. Atâta timp cât au un agent în portul de destinație sau pot împrumuta un agent, pot semna acest tip de conosament. În practică, nu există reglementări stricte pentru acest tip de conosament. Există ștampile de transportator sau agent. Unii expeditori de mărfuri nu sunt standardizați. Retrodatarea sau pre-împrumutul este posibilă. Este posibil ca datele să fie falsificate. Și persoanele care sunt ușor de înșelat au astfel de conosamente. Nu există dovezi care să le poată verifica.
Data publicării: 24 oct. 2023
