Cercul transporturilor transfrontaliere de mărfuri din acest an poate fi descris ca fiind „ape cumplite”, iar multe companii de transport de mărfuri de top au fost lovite de tunete una după alta.
Acum ceva timp, un anumit expeditor de mărfuri a fost târât de un client la companie pentru a-și apăra drepturile, iar apoi un alt expeditor de mărfuri a lăsat direct transportul în port și a fugit, lăsând o grămadă de clienți care așteptau să fie așezați pe rafturi, într-o harababură în vânt...
Furtuni cu tunete apar frecvent în transportul transfrontalier de mărfuricerc de expediere, iar vânzătorii suferă pierderi mari
La începutul lunii iunie, s-a dezvăluit că lanțul de capital al unei companii de expediere de mărfuri din Shenzhen era rupt. Se spune că firma de expediere a fost înființată în 2017 și funcționează fără probleme de 6 ani. Practic nu au existat probleme până acum, iar reputația clienților este, de asemenea, bună.
Când vine vorba de acest expeditor de mărfuri din cercul transfrontalier, majoritatea oamenilor cred că este oarecum faimos, canalul nu este rău, iar promptitudinea este acceptabilă. După ce mulți vânzători au auzit că acest expeditor de mărfuri a explodat, s-au simțit incredibil. Volumul acestui expeditor de mărfuri a fost întotdeauna bun, ceea ce înseamnă că numărul de livrări cu care mulți clienți au fost presați poate fi relativ mare, astfel încât a ajuns la nivelul de „a merge până la acoperiș”.
Până în prezent, compania de logistică implicată nu a răspuns încă la știri, iar o altă captură de ecran dintr-un chat despre „furtuni provocate de mai mulți expeditori de mărfuri” a fost difuzată în industria transfrontalieră. Denunțătorul din captura de ecran a susținut că cei patru expeditori de mărfuri Kai*, Niu*, Lian* și Da* au fost reținuți de Statele Unite pentru o mulțime de mărfuri, iar vânzătorii care cooperează cu aceștia ar trebui să oprească pierderile la timp.
Aceste patru sunt companii de expediere de mărfuri de mari dimensiuni și bine-cunoscute în industrie. Ar fi puțin nesigur să spunem că toate au avut parte de o furtună împreună. Datorită răspândirii largi a știrii, această dezvăluire a atras și atenția companiilor implicate. Cei trei expeditori de mărfuri Kai*, New York* și Lian* au emis rapid o declarație solemnă: vestea despre furtuna companiei de pe internet este doar zvonuri.
Judecând după știrile care circulă, dezvăluirea nu are alt conținut în afară de o captură de ecran a conversației. În prezent, vânzătorii transfrontalieri sunt într-o stare de „întuneric” în legătură cu știrile despre companiile de expediere de mărfuri.
Furtunile din transportul de mărfuri îi afectează adesea cel mai mult pe proprietarii și vânzătorii de mărfuri. Un vânzător transfrontalier a declarat că toți expeditorii de mărfuri, depozitele de peste hotare și dealerii auto care au cooperat cu compania de transport de mărfuri implicată au reținut bunurile proprietarului și i-au cerut acestuia să plătească o taxă de rambursare ridicată. Această situație îl pune pe gânduri profund: indiferent de soluție, ca vânzător, el suportă întregul lanț de risc. Acest incident nu este doar un caz individual, ci o problemă comună în industria logistică.
UPS s-ar putea confrunta cu cea mai mare grevă
Conform relatărilor din presa străină, pe 16 iunie, cel mai mare sindicat al șoferilor de camion internaționali (Teamsters) din Statele Unite a votat asupra întrebării dacă angajații UPS „sunt de acord să declanșeze o grevă”.
Rezultatele votului au arătat că, dintre cei peste 340.000 de angajați UPS reprezentați de sindicatul Teamsters, 97% dintre angajați au fost de acord cu greva, adică în cazul în care Teamsters și UPS nu pot ajunge la un nou acord înainte de expirarea contractului (31 iulie). În baza acordului, Teamsters va organiza probabil cea mai mare grevă UPS din 1997.
Contractul anterior dintre Teamsters și UPS expiră la 31 iulie 2023. Drept urmare, de la începutul lunii mai a acestui an, UPS și Teamsters negociază contracte pentru angajații UPS. Principalele probleme legate de negociere s-au concentrat pe salarii mai mari, crearea mai multor locuri de muncă cu normă întreagă și eliminarea dependenței UPS de șoferii de livrare cu salarii mici.
În prezent, sindicatul Teamsters și UPS au ajuns la mai mult de două acorduri preliminare privind contractele lor, dar pentru mai mulți angajați UPS, cea mai importantă problemă a compensațiilor rămâne nerezolvată. Prin urmare, Teamsters a organizat recent votul privind greva menționat mai sus.
Potrivit Pitney Bowes, o companie globală de transport maritim și logistică, UPS livrează aproximativ 25 de milioane de colete în fiecare zi, reprezentând aproximativ un sfert din numărul total de colete din Statele Unite, și nu există nicio companie de curierat expres care să poată înlocui UPS pe piață.
Odată ce vor fi declanșate grevele menționate mai sus, lanțul de aprovizionare din timpul sezonului de vârf din Statele Unite va fi, fără îndoială, grav perturbat și chiar va avea un impact devastator asupra economiei care se bazează pe infrastructura sa de distribuție. Comerțul electronic transfrontalier este una dintre industriile care suportă cel mai mult impactul. Pentru vânzătorii transfrontalieri, acest lucru nu face decât să se adauge la logistica și transportul deja grav întârziate.
În prezent, pentru toți vânzătorii transfrontalieri, cel mai important lucru este să depoziteze cu succes bunurile înainte de data limită de aderare, să acorde întotdeauna atenție traseului de transport al bunurilor și să ia măsuri de evaluare a riscurilor și preventive.
Cum gestionează vânzătorii vremurile dificile ale comerțului transfrontalier logistică?
Statisticile vamale arată că, în 2022, scara importurilor și exporturilor transfrontaliere de comerț electronic ale țării mele a depășit pentru prima dată 2 trilioane de yuani, ajungând la 2,1 trilioane de yuani, o creștere de 7,1% față de anul precedent, din care exporturile au fost de 1,53 trilioane de yuani, o creștere de 10,1% față de anul precedent.
Comerțul electronic transfrontalier menține încă un ritm de creștere rapidă și injectează un nou impuls în dezvoltarea comerțului exterior. Însă oportunitățile coexistă întotdeauna cu riscurile. În industria comerțului electronic transfrontalier, cu oportunități uriașe de dezvoltare, vânzătorii transfrontalieri trebuie adesea să se confrunte cu riscurile aferente. Următoarele sunt câteva contramăsuri pentru ca vânzătorii să evite să calce pe mine:
1. Înțelegeți și analizați în prealabil calificarea și atuurile expeditorului de mărfuri
Înainte de a coopera cu un expeditor de mărfuri, vânzătorii ar trebui să înțeleagă în prealabil calificarea, puterea și reputația expeditorului de mărfuri. În special în cazul unor companii mici de expediere de mărfuri, vânzătorii ar trebui să analizeze cu atenție dacă să coopereze cu aceștia.
După ce află despre acest lucru, vânzătorii ar trebui să continue să acorde atenție dezvoltării afacerii și funcționării expeditorului de mărfuri, astfel încât să poată ajusta strategia de cooperare în orice moment.
2. Reduceți dependența de un singur expeditor de mărfuri
Atunci când se confruntă cu riscul furtunilor din transportul de mărfuri, vânzătorii ar trebui să adopte strategii diversificate pentru a evita dependența excesivă de un singur expeditor de mărfuri.
Adoptarea unei strategii diversificate privind agentul de expediții joacă un rol important în controlul riscurilor vânzătorului.
3. Comunicați activ și negociați soluții cu expeditorii de mărfuri
Atunci când firma de expediții de mărfuri se confruntă cu accidente sau dificultăți economice, vânzătorul trebuie să comunice și să se coordoneze activ cu partea de expediție pentru a ajunge la o soluție rezonabilă cât mai mult posibil.
În același timp, vânzătorul poate solicita asistența unei organizații terțe pentru a accelera rezolvarea problemei.
4. Stabilirea unui mecanism de avertizare privind riscurile
Stabilirea unui mecanism de avertizare a riscurilor și efectuarea de pregătiri de urgență. Confruntându-se cu riscul furtunilor din transportul de mărfuri, vânzătorii ar trebui să își stabilească propriul mecanism de avertizare a riscurilor pentru a detecta riscurile în timp util și a lua contramăsuri pentru a evita eficient blocarea aprovizionării și a-și proteja propriile interese.
În același timp, vânzătorii ar trebui să stabilească și un plan de pregătire pentru situații de urgență pentru a anticipa și înregistra în mod cuprinzător posibilele probleme, astfel încât să ofere un ajutor puternic în gestionarea situațiilor de urgență.
Pe scurt, vânzătorii ar trebui să reacționeze cu înțelepciune la riscul furtunilor din transportul de mărfuri, să își îmbunătățească propriile capacități de control al riscurilor, să fie la curent cu calificările și punctele forte ale expeditorilor de mărfuri, să își reducă dependența de expeditorii de mărfuri individuali, să comunice activ cu aceștia și să stabilească mecanisme de avertizare privind riscurile și planuri de pregătire pentru situații de urgență. Numai în acest fel putem lua inițiativa în cadrul concurenței din ce în ce mai acerbe de pe piață și să ne asigurăm propria siguranță și dezvoltare.
Abia la reflux știi cine înoată gol. În era post-epidemie, logistica transfrontalieră nu mai este o industrie profitabilă. Trebuie să-și formeze propriile avantaje prin acumulare pe termen lung și, în final, să ajungă la o situație reciproc avantajoasă cu vânzătorii. În prezent, supraviețuirea celui mai adaptat în cercul transfrontalier este evidentă, iar doar companiile de logistică puternice și responsabile pot derula un brand de servicii real pe traseul transfrontalier.
Data publicării: 25 iunie 2023
