Cercul de expediție transfrontalieră din acest an poate fi descris drept „apă îngrozitoare”, iar multe companii de transport de marfă de top au fost lovite de tunete una după alta.
Cu ceva timp în urmă, un anumit expeditor de marfă a fost târât de un client la companie pentru a-și apăra drepturile, iar apoi un alt expeditor de marfă a părăsit direct transportul în port și a fugit, lăsând o grămadă de clienți așteptând să fie puși pe rafturi în mizerie în vânt....
Furtunile apar frecvent în transportul transfrontalier de mărfuricerc de expediere, iar vânzătorii suferă pierderi mari
La începutul lunii iunie, a fost dezvăluit că lanțul de capital al unei companii de transport de marfă din Shenzhen a fost rupt. Se spune că expeditorul de marfă a fost înființat în 2017 și funcționează fără probleme de 6 ani. Practic, nu au existat probleme înainte. , iar reputația clienților este, de asemenea, bună.
Când vine vorba de acest expeditor de marfă din cercul transfrontalier, majoritatea oamenilor cred că este puțin faimos, canalul nu este rău și actualitatea este în regulă.După ce mulți vânzători au auzit că acest expeditor de marfă a explodat, s-au simțit foarte incredibili. Volumul acestui expeditor de marfă a fost întotdeauna bun, ceea ce înseamnă că numărul de transporturi pe care mulți clienți au fost presați poate fi relativ mare, astfel încât a ajuns nivelul „mergului pe acoperiș”.
Până în prezent, compania de logistică implicată nu a răspuns încă la știri, iar o altă captură de ecran prin chat despre „furtuni de către mai mulți expeditori de marfă” a fost difuzată în industria transfrontalieră. Anunțătorul din captură de ecran a susținut că cei patru expeditori de marfă Kai *,Niu*, Lian* și Da* au fost reținuți de Statele Unite pentru o mulțime de bunuri, iar vânzătorii care cooperează cu ei ar trebui să oprească pierderile la timp.
Aceste patru sunt companii de expediție de marfă la scară largă și bine-cunoscute în industrie.Ar fi puțin de încredere să spunem că toți au avut o furtună împreună.Datorită răspândirii largi a știrilor, această dezvăluire a atras atenția și companiilor implicate.Cei trei expeditori de marfă Kai*, New York* și Lian* au emis rapid o declarație solemnă: vestea furtunii companiei pe internet sunt toate zvonuri.
Judecând după știrile care circulă, revelația nu are alt conținut decât o captură de ecran a chat-ului., În prezent, vânzătorii transfrontalieri sunt într-o stare de „toată iarba și copacii” despre știrile companiilor de expediție.
Furtunile de transport de marfă rănesc adesea cel mai mult proprietarii și vânzătorii de mărfuri.Un vânzător transfrontalier a spus că toți expeditorii de marfă, depozitele de peste mări și dealerii de mașini care au cooperat cu compania de transport de marfă implicată au reținut bunurile proprietarului și i-au cerut proprietarului să plătească o taxă mare de răscumpărare. Această situație îl face să se gândească profund: indiferent care este soluția, în calitate de vânzător, el suportă întregul lanț de risc.Acest incident nu este doar un caz individual, ci o problemă comună în industria logistică.
UPS se poate confrunta cu cea mai mare grevă
Potrivit rapoartelor presei străine, pe 16 iunie, cel mai mare sindicat al șoferilor internaționali de camion (Teamsters) din Statele Unite a votat întrebarea dacă angajații UPS „sunt de acord să lanseze o grevă”.
Rezultatele votării au arătat că dintre cei peste 340.000 de angajați UPS reprezentați de sindicatul Teamsters, 97% dintre angajați au fost de acord cu greva, adică dacă Teamsters și UPS nu pot ajunge la un nou acord înainte de expirarea contractului (31 iulie).Acord, Teamsters va organiza probabil angajații pentru a organiza cea mai mare grevă UPS din 1997.
Contractul anterior dintre Teamsters și UPS expiră la 31 iulie 2023. Drept urmare, de la începutul lunii mai a acestui an, UPS și Teamsters negociază contracte pentru lucrătorii UPS. Principalele probleme de negociere s-au concentrat pe salarii mai mari, creând mai multe timp de muncă și eliminând dependența UPS de șoferii de livrare prost plătiți.
În prezent, sindicatul Teamsters și UPS au ajuns la mai mult de două acorduri preliminare privind contractele lor, dar pentru mai mulți angajați UPS, cea mai importantă problemă de compensare rămâne nerezolvată.Prin urmare, Teamsters a organizat recent votul de grevă menționat mai sus.
Potrivit Pitney Bowes, o companie globală de transport și logistică, UPS livrează aproximativ 25 de milioane de pachete în fiecare zi, reprezentând aproximativ un sfert din numărul total de pachete din Statele Unite și nu există nicio companie expres care să poată înlocui UPS pe piață. .
Odată cu lansarea grevelor menționate mai sus, lanțul de aprovizionare în timpul sezonului de vârf din Statele Unite va fi, fără îndoială, serios perturbat și chiar va avea un impact devastator asupra economiei care se bazează pe infrastructura sa de distribuție. Comerțul electronic transfrontalier este unul dintre industriile care suportă greul.Pentru vânzătorii transfrontalieri, acest lucru se adaugă pur și simplu la logistica și transportul deja foarte întârziate.
În prezent, pentru toți vânzătorii transfrontalieri, cel mai important lucru este să depozitați cu succes bunurile înainte de data limită a zilei de membru, să acordați întotdeauna atenție traseului de transport al mărfurilor și să luați evaluarea riscurilor și măsuri preventive.
Cum se confruntă vânzătorii cu vremurile tulburi ale transfrontalierei logistică?
Statisticile vamale arată că, în 2022, scara de import și export de comerț electronic transfrontalier a țării mele a depășit pentru prima dată 2 trilioane de yuani, ajungând la 2,1 trilioane de yuani, o creștere de 7,1% față de an, din care exporturile au fost de 1,53 trilioane de yuani. yuani, o creștere de la an la an de 10,1%.
Comerțul electronic transfrontalier menține încă un impuls de creștere rapidă și injectează un nou impuls dezvoltării comerțului exterior.Dar oportunitățile coexistă întotdeauna cu riscuri. În industria comerțului electronic transfrontalier, cu oportunități uriașe de dezvoltare, vânzătorii transfrontalieri trebuie adesea să se confrunte cu riscurile aferente. Următoarele sunt câteva contramăsuri pentru vânzători pentru a evita călcarea pe mine:
1. Înțelegeți și examinați în prealabil calificarea și puterea expeditorului de marfă
Înainte de a coopera cu un expeditor de marfă, vânzătorii ar trebui să înțeleagă în prealabil calificarea, puterea și reputația expeditorului de marfă.În special pentru unele companii mici de transport de marfă, vânzătorii ar trebui să ia în considerare cu atenție dacă să coopereze cu ele.
După ce au aflat despre asta, vânzătorii ar trebui să continue să acorde atenție dezvoltării afacerii și funcționării expeditorului de marfă, astfel încât să ajusteze strategia de cooperare în orice moment.
2. Reduceți dependența de un singur expeditor de marfă
Atunci când se confruntă cu riscul de furtuni de transport de marfă, vânzătorii ar trebui să adopte strategii diversificate de adaptare pentru a evita dependența excesivă de un singur expeditor de marfă.
Adoptarea unei strategii diversificate de expeditor joacă un rol important în controlul riscului vânzătorului.
3. Comunicați și negociați în mod activ soluții cu expeditorii de marfă
Atunci când societatea de expediție întâmpină accidente sau dificultăți economice, vânzătorul trebuie să comunice activ și să se coordoneze cu partea care expediază marfa pentru a ajunge la o soluție rezonabilă cât mai mult posibil.
În același timp, vânzătorul poate solicita și asistența unei organizații terțe pentru a accelera rezolvarea problemei.
4. Stabiliți un mecanism de avertizare a riscurilor
Stabilirea unui mecanism de avertizare a riscurilor și pregătirea pentru situații de urgență Confruntându-se cu riscul unor furtuni de transport de marfă, vânzătorii ar trebui, în cele din urmă, să-și stabilească propriul mecanism de avertizare a riscurilor pentru a detecta riscurile în timp util și să ia contramăsuri pentru a evita în mod eficient blocarea aprovizionării și pentru a-și proteja propriile interese.
În același timp, vânzătorii ar trebui să stabilească, de asemenea, un plan de pregătire pentru situații de urgență pentru a prezice și înregistra în mod cuprinzător posibilele probleme, astfel încât să ofere un ajutor puternic în gestionarea situațiilor de urgență.
Pe scurt, vânzătorii ar trebui să răspundă cu înțelepciune la riscul unor furtuni de transport de marfă, să-și îmbunătățească propriile capacități de control al riscurilor, să fie la curent cu calificările și punctele forte ale expeditorilor de marfă, să reducă dependența acestora de un singur expeditor, să comunice activ cu expeditorii de marfă și să stabilească riscul. mecanisme de avertizare și planuri de pregătire pentru situații de urgență.Numai așa putem lua inițiativa în concurența din ce în ce mai acerbă de pe piață și ne putem asigura propria siguranță și dezvoltare.
Abia când se stinge valul, știi cine înoată gol.În era post-epidemie, logistica transfrontalieră nu este o industrie profitabilă.Trebuie să-și formeze propriile avantaje prin acumulare pe termen lung și, în sfârșit, să ajungă la o situație de câștig-câștig cu vânzătorii.În prezent, supraviețuirea celui mai potrivit în cercul transfrontalier este evidentă și numai companiile de logistică puternice și responsabile pot conduce un adevărat brand de servicii pe calea transfrontalieră.
Ora postării: 25-jun-2023
